제동장치 리타더에 대해서... 펌.

스카니아는 아니고, 저상시내버스 설명입니다.
스카니아처럼 브레이크도 패드식이지요..

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리타드 브레이크(Retarder Brake)

1. 구조 및 원리의 대강
리타드 브레이크(이하 리타더라 합니다)란 주브레이크 작동 이전에 속도를 감속시키는 장치로서 트랜스 밋숀에 장착된 리타드에서 프로펠러 샤프를 역회전 시키는 구조로 이해 하면 됩니다.

2. 스위치의 설명 및 조작방법

1)「풋 리타더 스위치」(Foot Switch)
-이 스위치는 일반버스 배기브레이크 스위치와 동일한 형상이며 동일한 위치인 핸들
우측에 와이파 스위치와 콤비로 취합 설치되어 있으며「ON」「OFF」로 조작 합니다.
-배기 브레이크 스위치와 다른점은 스위치 상단에「FOOT RTDR:풋 리타더」라는
표기가 되어 있습니다.
-스위치 작동방법은 배기브레이크의 작동방법과 같이 앞으로 밀면「ON」반대로 내리면「OFF」됩니다.
2)「레버 스위치」(Lever Switch)
-3단 레버형 스위치 이며 계기판 우측 상단부(승강구 개폐 스위치 옆)에 설치되어
있습니다.
-아래쪽이「해제」위로 올리면「1단」한번 더 올리면「2단」으로 조작 합니다.

3. 스위치 조작에 따른 리타더 작용현상

1)상시「풋 스위치」만「ON」하고 주행 할 때(레버스위치는 OFF 상태)
-스위치를「ON」하고 주행중 제동을 위해 브레이크를 밟는 순간 리타더가 작동하게
되는데 이때 제동력은「레버스위치」의「2단」과 같은 효력입니다.
2)「레버 스위치」만「ON」하고 주행 할 때(풋 스위치는 OFF 상태)
-가속페달이 완전히 리턴이 된 상태(가속페달에서 발을 놓은 상태)에서 작동 합니다.
ⓛ「레버스위치」의「1단」을「ON」할 때
-제동력은「2단」에 비해 다소 떨어집니다.
-노면이 양호한 상태에서 적절한 제동을 원할 때 사용합니다.
②「레버스위치」의「2단」을「ON」할 때
-제동력은「1단」에 비해 강력해 지며 물론 정지거리가 짧아집니다.
-노면이 미끄러럽거나 고르지 못한 상태에서 강력한 제동을 원할 때 사용합니다.
3)「풋 스위치」와「레버 스위치」를 동시에 작동 했을 때
-악셀레터를 놓게 되면「레버 스위치」의(1단, 2단)중 선택한 대로 작동하고 브레이크를 밟게 되면「풋 스위치」도 작동하는데 이때 레버스위치의「2단」과 같은 효력이
발생하게 내게 됩니다.
-레버 스위치 의 2단을「ON」했을 경우「풋 스위치」는 작동 할 필요가 없습니다.

4. 사용방법에 따른 현황

1)「풋 스위치」만「ON」하고 운행하면 악셀레터를 놓았을 때도 즉시 리타드가 작동하지 않기 때문에 제동력은 떨어지는 반면 연비에는 좋은 효과가 있습니다.
-그러나 긴급한 상황 발생시「레버 스위치」조작을 놓쳐버리게 되면 제동력이 현저하게 떨어지는 단점이 있습니다.
2)「레버 스위치」를 상시「ON」하고 주행하면 악셀레터를 놓은 순간 리타더가 작동
하기 때문에 긴급한 상황 발생시 정지거리가 짧아지는 장점이 있는반면 연비가 떨어지고 밋숀이 발열되는 단점이 있습니다.
3)「레버 스위치」를 상시「OFF」하고 필요시만 수동으로「ON」하면 상황에 따라 제동력도 얻고 연비가 좋아지며, 밋숀의 과부하도 적어 차량관리상에서는 매우 적절한 조작 방법이기도 합니다.
-주로 고속버스, 시외버스, 관광버스등 에서 많이 활용하는 방법이지만 시내버스 에서는 수시로 스위치를 조작해야 하는 불편과 스위치 작동을 하지 않았을 때는 평소보다 제동력이 떨어지는 문제가 있으며 브레이크 패드의 마모가 많아지는 단점이 있습니다.

4) 권장하는 조작 방법
-조작방법에 따라 장단점이 있지만 모두를 충족할 수 없습니다. 그러므로 우선 안전을
고려한 방법을 권장 합니다.

[제1안]
-「풋 스위치」와「레버 스위치」의「1단」을 동시에「ON」하고 운행 하도록 합니다.
-이 방법은 밋숀이 과열이 우려가 있습니다. 밋숀측 온도게지를 잘 관찰하고 도로 여건과 운행 형편에 따라「레버스위치」를「OFF」하는등 적절한 조작이 필요 합니다.

[제2안]
-「풋 스위치」만「ON」상태로 주행하고 필요시「레버 스위치」을 조작합니다.
-이방법은 밋숀이나 연비관리에는 장점을 갖고 있으니 참고하시기 바랍니다.
출처: cafe.daum.net/busbook